เกียร์ขับ

1. ม้วนเกียร์ทรงกระบอกฟันตรง
เฟืองทรงกระบอกที่มีโปรไฟล์ฟันแบบม้วนเรียกว่าเฟืองทรงกระบอกแบบฟันตรงแบบม้วน กล่าวอีกนัยหนึ่งคือเป็นเฟืองทรงกระบอกที่มีฟันขนานกับแกนของเฟือง

2. หมุนขดลวดเกียร์
เฟืองเกลียวแบบม้วนเป็นเฟืองทรงกระบอกที่มีฟันในรูปแบบของเกลียว โดยทั่วไปจะเรียกว่าเฟืองเกลียว พารามิเตอร์มาตรฐานของเฟืองเกลียวจะอยู่ในระนาบปกติของฟัน

3. หมุนเกียร์ก้างปลา
เฟืองก้างปลาแบบม้วนจะมีความกว้างครึ่งหนึ่งของฟันเป็นฟันขวาและอีกครึ่งหนึ่งเป็นฟันซ้าย ไม่ว่าจะมีช่องระหว่างทั้งสองส่วนหรือไม่ก็ตาม เรียกรวมกันว่าเฟืองก้างปลาซึ่งมีอยู่ 2 ประเภท ได้แก่ เกียร์ภายในและภายนอก มีลักษณะเป็นฟันเกลียวและสามารถผลิตด้วยมุมเกลียวที่ใหญ่ขึ้น ทำให้กระบวนการผลิตซับซ้อนมากขึ้น

4. ม้วนเฟืองวงแหวนเดือย
แหวนเฟืองที่มีฟันตรงบนพื้นผิวด้านในที่สามารถประกบกับเฟืองทรงกระบอกที่ม้วนงอได้

5. ใส่เกียร์วงแหวน Helical
แหวนเฟืองที่มีฟันตรงบนพื้นผิวด้านในที่สามารถประกบกับเฟืองทรงกระบอกที่ม้วนงอได้

6.ม้วนเดือยแร็ค
ชั้นวางที่มีฟันตั้งฉากกับทิศทางการเคลื่อนที่ เรียกว่าชั้นวางแบบตรง กล่าวอีกนัยหนึ่ง ฟันจะขนานกับแกนของเฟืองผสมพันธุ์

7. ม้วนขดลวดแร็ค
ชั้นวางขดลวดแบบม้วนมีฟันที่เอียงเป็นมุมแหลมกับทิศทางการเคลื่อนที่ ซึ่งหมายความว่าฟันและแกนของเฟืองผสมพันธุ์จะสร้างมุมแหลม

8. ม้วนเกียร์สกรู
สภาพการประกบกันของเฟืองสกรูคือโมดูลปกติและมุมแรงดันปกติเท่ากัน ในระหว่างกระบวนการส่งกำลัง มีการเลื่อนสัมพัทธ์ไปตามทิศทางของฟันและทิศทางความกว้างของฟัน ส่งผลให้ประสิทธิภาพการส่งผ่านต่ำและการสึกหรออย่างรวดเร็ว เป็นที่นิยมใช้ในอุปกรณ์และระบบส่งสัญญาณเสริมที่โหลดต่ำ

9.เพลาเกียร์
สำหรับเกียร์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กมาก หากระยะห่างจากด้านล่างรูกุญแจถึงโคนฟันน้อยเกินไป ความแข็งแรงในบริเวณนี้อาจไม่เพียงพอและอาจเกิดการแตกหักได้ ในกรณีเช่นนี้ เฟืองและเพลาควรทำเป็นชิ้นเดียวหรือที่เรียกว่าเพลาเฟืองโดยใช้วัสดุเดียวกันทั้งเฟืองและเพลา แม้ว่าเพลาเกียร์จะทำให้การประกอบง่ายขึ้น แต่ก็เพิ่มความยาวโดยรวมและความไม่สะดวกในการประมวลผลเกียร์ นอกจากนี้หากเกียร์ชำรุดเพลาจะใช้งานไม่ได้ซึ่งไม่เอื้อต่อการนำกลับมาใช้ใหม่

10.เกียร์ธรรมดา
เฟืองเกลียวที่มีโปรไฟล์ฟันโค้งเป็นวงกลมเพื่อความสะดวกในการประมวลผล โดยทั่วไป โปรไฟล์ฟันบนพื้นผิวปกติจะถูกสร้างเป็นส่วนโค้งแบบวงกลม ในขณะที่โปรไฟล์ฟันหน้าสุดท้ายเป็นเพียงการประมาณส่วนโค้งแบบวงกลมเท่านั้น

11. ใส่เกียร์เอียงฟันตรงแบบม้วน
เฟืองบายศรีที่เส้นฟันเกิดขึ้นพร้อมกับเส้นรัศมีของกรวย หรือบนวงล้อมงกุฎสมมุติ เส้นฟันนั้นเกิดขึ้นพร้อมกับเส้นรัศมี มีรูปทรงฟันที่เรียบง่าย ผลิตง่าย และลดต้นทุน อย่างไรก็ตาม มีความสามารถในการรับน้ำหนักต่ำกว่า มีเสียงรบกวนมากกว่า และมีแนวโน้มที่จะเกิดข้อผิดพลาดในการประกอบและการเสียรูปของฟันล้อ ซึ่งนำไปสู่การรับน้ำหนักที่เอนเอียง เพื่อลดผลกระทบเหล่านี้ สามารถสร้างเป็นเฟืองดรัมที่มีแรงในแนวแกนต่ำลงได้ โดยทั่วไปจะใช้ในการส่งสัญญาณความเร็วต่ำ โหลดเบา และเสถียร

12. ใส่เกียร์เอียงแบบเกลียว
เฟืองบายศรีที่เส้นฟันสร้างมุมเกลียว β กับเจนเนราทริกซ์ของกรวย หรือบนวงล้อมงกุฎสมมุติ เส้นฟันจะสัมผัสกับวงกลมที่คงที่และเป็นเส้นตรง คุณสมบัติหลัก ได้แก่ การใช้ฟันแบบม้วน แนวฟันตรงในวงสัมผัส และลักษณะฟันแบบม้วนโดยทั่วไป เมื่อเทียบกับเฟืองดอกจอกฟันตรง มีความสามารถในการรับน้ำหนักที่สูงกว่าและมีเสียงรบกวนน้อยกว่า แต่สร้างแรงในแนวแกนที่ใหญ่กว่าซึ่งสัมพันธ์กับทิศทางของการตัดและการหมุน มักใช้ในเครื่องจักรขนาดใหญ่และระบบส่งกำลังที่มีโมดูลมากกว่า 15 มม.

13. เกียร์เกลียว Beval
เฟืองทรงกรวยที่มีเส้นฟันโค้ง มีความสามารถในการรับน้ำหนักสูง การทำงานที่ราบรื่น และมีเสียงรบกวนต่ำ อย่างไรก็ตาม มันสร้างแรงในแนวแกนขนาดใหญ่ที่เกี่ยวข้องกับทิศทางการหมุนของเฟือง พื้นผิวฟันมีการสัมผัสเฉพาะที่ และผลกระทบของข้อผิดพลาดในการประกอบและการเสียรูปของเฟืองต่อภาระเอนเอียงไม่มีนัยสำคัญ สามารถกราวด์และสามารถใช้มุมเกลียวขนาดเล็ก กลาง หรือใหญ่ได้ โดยทั่วไปจะใช้ในการส่งสัญญาณความเร็วปานกลางถึงต่ำที่มีโหลดและความเร็วต่อพ่วงมากกว่า 5 เมตร/วินาที

14. เกียร์เอียงไซโคลลอยด์
เฟืองทรงกรวยที่มีโครงฟันแบบไซโคลลอยด์บนเม็ดมะยม วิธีการผลิตของบริษัทส่วนใหญ่ประกอบด้วยการผลิตของ Oerlikon และ Fiat เฟืองนี้ไม่สามารถกราวด์ได้ มีโปรไฟล์ฟันที่ซับซ้อน และต้องมีการปรับเครื่องมือเครื่องจักรที่สะดวกระหว่างการประมวลผล อย่างไรก็ตาม การคำนวณนั้นง่ายดาย และประสิทธิภาพการส่งกำลังนั้นโดยพื้นฐานแล้วเหมือนกับของเฟืองดอกจอกแบบเกลียว การใช้งานคล้ายกับเฟืองดอกจอกแบบเกลียว และเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการผลิตชิ้นเดียวหรือชุดเล็ก

15.เกียร์เอียงเกลียวมุมศูนย์
เส้นฟันของเฟืองดอกจอกเกลียวมุมเป็นศูนย์เป็นส่วนหนึ่งของส่วนโค้งวงกลม และมุมเกลียวที่จุดกึ่งกลางของความกว้างของฟันคือ 0° มีความสามารถในการรับน้ำหนักสูงกว่าเฟืองฟันตรงเล็กน้อย และขนาดและทิศทางของแรงตามแนวแกนนั้นคล้ายคลึงกับเฟืองดอกจอกฟันตรง โดยมีเสถียรภาพในการทำงานที่ดี สามารถกราวด์และใช้ในการส่งสัญญาณความเร็วปานกลางถึงต่ำ สามารถเปลี่ยนเกียร์แบบฟันตรงได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนอุปกรณ์รองรับ จึงช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพการส่งกำลัง