เกียร์ขับเคลื่อน

1. เฟืองทรงกระบอกฟันตรงแบบอินโวลูต
เฟืองทรงกระบอกที่มีรูปทรงฟันแบบอินโวลูตเรียกว่า เฟืองทรงกระบอกฟันตรงแบบอินโวลูต กล่าวอีกนัยหนึ่งคือ เป็นเฟืองทรงกระบอกที่มีฟันขนานกับแกนของเฟือง

2. เฟืองเกลียวแบบอินโวลูต
เฟืองเกลียวอินโวลูตเป็นเฟืองทรงกระบอกที่มีฟันเรียงตัวเป็นรูปเกลียว โดยทั่วไปเรียกว่าเฟืองเกลียว พารามิเตอร์มาตรฐานของเฟืองเกลียวจะอยู่ในระนาบตั้งฉากกับฟันเฟือง

3.เฟืองก้างปลาแบบอินโวลูต
เฟืองก้างปลาแบบอินโวลูตมีฟันครึ่งหนึ่งเป็นฟันขวา และอีกครึ่งหนึ่งเป็นฟันซ้าย ไม่ว่าจะมีการแบ่งช่องระหว่างสองส่วนหรือไม่ก็ตาม โดยรวมแล้วจะเรียกว่าเฟืองก้างปลา ซึ่งมีสองประเภท คือ เฟืองภายในและเฟืองภายนอก เฟืองเหล่านี้มีลักษณะเป็นฟันเกลียว และสามารถผลิตได้ด้วยมุมเกลียวที่ใหญ่ขึ้น ทำให้กระบวนการผลิตซับซ้อนมากขึ้น

4. เฟืองวงแหวนเดือยอินโวลูต
วงแหวนเฟืองที่มีฟันตรงบนพื้นผิวด้านใน ซึ่งสามารถขบกับเฟืองทรงกระบอกแบบอินโวลูตได้

5. เฟืองวงแหวนเกลียวอินโวลูต
วงแหวนเฟืองที่มีฟันตรงบนพื้นผิวด้านใน ซึ่งสามารถขบกับเฟืองทรงกระบอกแบบอินโวลูตได้

6. เฟืองเดือยแบบอินโวลูต
แร็คที่มีฟันตั้งฉากกับทิศทางการเคลื่อนที่ เรียกว่า แร็คตรง กล่าวอีกนัยหนึ่งคือ ฟันจะขนานกับแกนของเฟืองที่ประกบกัน

7. แร็คเกลียวอินโวลูต
แร็คเกลียวอินโวลูตมีฟันที่เอียงทำมุมแหลมกับทิศทางการเคลื่อนที่ ซึ่งหมายความว่าฟันและแกนของเฟืองที่ประกบกันจะทำมุมแหลมต่อกัน

8. เฟืองเกลียวแบบอินโวลูต
เงื่อนไขการเข้าคู่กันของเฟืองเกลียวคือ โมดูลปกติและมุมแรงดันปกติมีค่าเท่ากัน ในระหว่างกระบวนการส่งกำลัง จะมีการเลื่อนสัมพัทธ์ไปตามทิศทางของฟันและทิศทางความกว้างของฟัน ส่งผลให้ประสิทธิภาพการส่งกำลังต่ำและสึกหรอเร็ว มักใช้ในระบบส่งกำลังสำหรับเครื่องมือวัดและระบบส่งกำลังเสริมที่มีภาระต่ำ

9. เพลาเกียร์
สำหรับเฟืองที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กมาก หากระยะห่างจากก้นร่องลิ่มถึงโคนฟันแคบเกินไป ความแข็งแรงในบริเวณนี้อาจไม่เพียงพอ ทำให้เกิดการแตกหักได้ ในกรณีเช่นนี้ ควรผลิตเฟืองและเพลาเป็นชิ้นเดียวกัน เรียกว่า เพลาเฟือง โดยใช้วัสดุเดียวกันทั้งเฟืองและเพลา แม้ว่าเพลาเฟืองจะช่วยให้การประกอบง่ายขึ้น แต่ก็ทำให้ความยาวโดยรวมเพิ่มขึ้นและทำให้เกิดความยุ่งยากในการผลิตเฟือง นอกจากนี้ หากเฟืองเสียหาย เพลาก็จะไม่สามารถใช้งานได้ ซึ่งไม่เอื้อต่อการนำกลับมาใช้ใหม่

10. เฟืองวงกลม
เฟืองเกลียวที่มีรูปทรงฟันโค้งมนเพื่อความสะดวกในการผลิต โดยทั่วไปแล้ว รูปทรงฟันบนพื้นผิวปกติจะทำเป็นรูปทรงโค้งมน ในขณะที่รูปทรงฟันบนหน้าตัดจะเป็นเพียงรูปทรงโค้งมนโดยประมาณเท่านั้น

11. เฟืองดอกจอกฟันตรงแบบอินโวลูต
เฟืองเอียง (Bevel gear) คือเฟืองที่แนวฟันตรงกับเส้นกำเนิดของกรวย หรือในกรณีของเฟืองมงกุฎ (Crown wheel) แนวฟันจะตรงกับเส้นรัศมี มีลักษณะฟันเรียบง่าย ผลิตง่าย และต้นทุนต่ำ อย่างไรก็ตาม มีความสามารถในการรับน้ำหนักต่ำกว่า เสียงดังกว่า และมีแนวโน้มที่จะเกิดข้อผิดพลาดในการประกอบและการเสียรูปของฟันเฟือง ทำให้เกิดการกระจายแรงที่ไม่สมดุล เพื่อลดผลกระทบเหล่านี้ สามารถทำเป็นเฟืองทรงกระบอก (Drum-shaped gear) ที่มีแรงตามแนวแกนต่ำกว่าได้ โดยทั่วไปใช้ในระบบส่งกำลังความเร็วต่ำ โหลดเบา และมีความเสถียร

12. เฟืองดอกจอกเกลียวอินโวลูต
เฟืองเอียง (Bevel gear) คือเฟืองที่แนวฟันทำมุมเกลียว β กับเส้นกำเนิดของกรวย หรือในเฟืองมงกุฎสมมุติ แนวฟันสัมผัสกับวงกลมคงที่และเป็นเส้นตรง คุณสมบัติหลักได้แก่ การใช้ฟันแบบอินโวลูต (Involute teeth) แนวฟันตรงสัมผัส และรูปทรงฟันแบบอินโวลูตโดยทั่วไป เมื่อเทียบกับเฟืองเอียงแบบฟันตรง เฟืองเอียงมีกำลังรับน้ำหนักสูงกว่าและเสียงรบกวนน้อยกว่า แต่สร้างแรงตามแนวแกนที่มากกว่าซึ่งสัมพันธ์กับทิศทางการตัดและการหมุน นิยมใช้ในเครื่องจักรขนาดใหญ่และระบบส่งกำลังที่มีโมดูลมากกว่า 15 มม.

13.เฟืองเกลียวกลับด้าน
เฟืองทรงกรวยที่มีแนวฟันโค้ง มีความสามารถในการรับน้ำหนักสูง การทำงานราบรื่น และเสียงรบกวนต่ำ อย่างไรก็ตาม มันสร้างแรงตามแนวแกนขนาดใหญ่ที่เกี่ยวข้องกับทิศทางการหมุนของเฟือง พื้นผิวฟันมีการสัมผัสเฉพาะจุด และผลกระทบจากข้อผิดพลาดในการประกอบและการเสียรูปของเฟืองต่อภาระที่ไม่สมดุลนั้นไม่มากนัก สามารถเจียรแต่งได้ และสามารถใช้มุมเกลียวขนาดเล็ก กลาง หรือใหญ่ได้ นิยมใช้ในระบบส่งกำลังความเร็วปานกลางถึงต่ำที่มีภาระและความเร็วรอบมากกว่า 5 เมตร/วินาที

14. เฟืองดอกจอกไซคลอยด์
เฟืองทรงกรวยที่มีรูปทรงฟันแบบไซคลอยด์บนเฟืองวงแหวน วิธีการผลิตส่วนใหญ่ได้แก่ การผลิตแบบ Oerlikon และ Fiat เฟืองนี้ไม่สามารถเจียรได้ มีรูปทรงฟันที่ซับซ้อน และต้องมีการปรับแต่งเครื่องมือกลอย่างเหมาะสมระหว่างการผลิต อย่างไรก็ตาม การคำนวณนั้นง่าย และประสิทธิภาพการส่งกำลังโดยพื้นฐานแล้วเหมือนกับเฟืองดอกจอกเกลียว การใช้งานคล้ายกับเฟืองดอกจอกเกลียว และเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการผลิตชิ้นเดียวหรือชุดเล็ก

15. เฟืองดอกจอกเกลียวศูนย์องศา
แนวฟันของเฟืองดอกจอกเกลียวศูนย์มุมเป็นส่วนหนึ่งของส่วนโค้งวงกลม และมุมเกลียวที่จุดกึ่งกลางความกว้างของฟันคือ 0° มีกำลังรับน้ำหนักสูงกว่าเฟืองฟันตรงเล็กน้อย และขนาดและทิศทางของแรงตามแนวแกนคล้ายกับเฟืองดอกจอกฟันตรง มีเสถียรภาพในการทำงานที่ดี สามารถเจียรแต่งได้และใช้ในการส่งกำลังความเร็วปานกลางถึงต่ำ สามารถใช้แทนการส่งกำลังด้วยเฟืองฟันตรงโดยไม่ต้องเปลี่ยนอุปกรณ์รองรับ ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการส่งกำลัง