เกียร์ขับเคลื่อน

1. เฟืองทรงกระบอกแบบฟันตรงแบบ Involute
เฟืองทรงกระบอกที่มีฟันเฟืองแบบเอโวลูทเรียกว่าเฟืองทรงกระบอกที่มีฟันเฟืองตรงแบบเอโวลูท กล่าวอีกนัยหนึ่งก็คือ เฟืองทรงกระบอกที่มีฟันเฟืองขนานกับแกนของเฟือง

2. เฟืองเกลียวแบบอินโวลูท
เฟืองเกลียวแบบอินโวลูทเป็นเฟืองทรงกระบอกที่มีฟันเป็นรูปเกลียว โดยทั่วไปเรียกว่าเฟืองเกลียว พารามิเตอร์มาตรฐานของเฟืองเกลียวจะอยู่ในระนาบปกติของฟัน

3. เกียร์ลายก้างปลาแบบม้วนเข้า
เฟืองแบบก้างปลาแบบโค้งมนมีฟันครึ่งหนึ่งเป็นฟันด้านขวาและอีกครึ่งหนึ่งเป็นฟันด้านซ้าย ไม่ว่าจะมีช่องว่างระหว่างสองส่วนหรือไม่ก็ตาม เฟืองเหล่านี้เรียกโดยรวมว่าเฟืองแบบก้างปลา ซึ่งมี 2 ประเภท ได้แก่ เฟืองด้านในและเฟืองด้านนอก เฟืองเหล่านี้มีลักษณะเป็นฟันเกลียวและสามารถผลิตให้มีมุมเกลียวที่ใหญ่กว่าได้ ทำให้กระบวนการผลิตมีความซับซ้อนมากขึ้น

4. เฟืองวงแหวนแบบเกลียว
เฟืองวงแหวนที่มีฟันตรงบนพื้นผิวด้านในที่สามารถเข้ากันได้กับเฟืองทรงกระบอกเอียงได้

5. เฟืองวงแหวนเกลียวอินโวลูท
เฟืองวงแหวนที่มีฟันตรงบนพื้นผิวด้านในที่สามารถเข้ากันได้กับเฟืองทรงกระบอกเอียงได้

6. แร็คเดือยแบบม้วนเข้า
แร็คที่มีฟันตั้งฉากกับทิศทางการเคลื่อนที่ เรียกว่าแร็คตรง กล่าวอีกนัยหนึ่ง ฟันจะขนานกับแกนของเฟืองจับคู่

7. ชั้นวางแบบเกลียว
แร็คเกลียวเอวอลูลูทมีฟันที่เอียงเป็นมุมแหลมกับทิศทางการเคลื่อนที่ นั่นหมายความว่าฟันและแกนของเฟืองประกบกันจะสร้างมุมแหลม

8. เกียร์สกรูอินโวลูท
เงื่อนไขการประกบกันของเฟืองสกรูคือโมดูลปกติและมุมความดันปกติจะเท่ากัน ในระหว่างกระบวนการส่งกำลัง จะมีการเลื่อนสัมพันธ์กันตามทิศทางของฟันเฟืองและทิศทางของความกว้างของฟันเฟือง ส่งผลให้ประสิทธิภาพการส่งกำลังต่ำและสึกหรอเร็ว โดยทั่วไปจะใช้ในระบบส่งกำลังเสริมแบบเครื่องมือและโหลดต่ำ

9.เพลาเฟือง
สำหรับเฟืองที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กมาก หากระยะห่างจากฐานร่องลิ่มถึงรากฟันน้อยเกินไป ความแข็งแรงในบริเวณนี้อาจไม่เพียงพอ ซึ่งอาจนำไปสู่การแตกหักได้ ในกรณีดังกล่าว เฟืองและเพลาควรทำเป็นชิ้นเดียวกัน ซึ่งเรียกว่าเพลาเฟือง โดยเฟืองและเพลาใช้วัสดุเดียวกัน แม้ว่าเพลาเฟืองจะทำให้การประกอบง่ายขึ้น แต่ก็เพิ่มความยาวโดยรวมและทำให้ไม่สะดวกในการประมวลผลเฟือง นอกจากนี้ หากเฟืองได้รับความเสียหาย เพลาจะไม่สามารถใช้งานได้ ซึ่งไม่เอื้อต่อการนำกลับมาใช้ใหม่

10.เฟืองวงกลม
เฟืองเกลียวที่มีรูปร่างฟันเป็นรูปโค้งวงกลมเพื่อให้ง่ายต่อการประมวลผล โดยทั่วไป รูปร่างฟันบนพื้นผิวปกติจะทำเป็นรูปโค้งวงกลม ในขณะที่รูปร่างฟันที่ปลายด้านท้ายเป็นเพียงรูปร่างโดยประมาณของรูปโค้งวงกลมเท่านั้น

11. เฟืองเอียงแบบฟันตรง
เฟืองเอียงที่มีเส้นฟันตรงกับจุดกำเนิดของกรวย หรือบนมงกุฎล้อสมมติ เส้นฟันจะตรงกับเส้นรัศมี เฟืองเอียงมีรูปร่างฟันที่เรียบง่าย ผลิตง่าย และมีต้นทุนต่ำกว่า อย่างไรก็ตาม เฟืองเอียงมีความสามารถในการรับน้ำหนักที่ต่ำกว่า เสียงดังกว่า และมีแนวโน้มที่จะเกิดข้อผิดพลาดในการประกอบและฟันล้อเสียรูป ทำให้เกิดภาระที่ไม่สมดุล เพื่อลดผลกระทบเหล่านี้ เฟืองเอียงสามารถผลิตเป็นเฟืองทรงกลองที่มีแรงตามแนวแกนต่ำกว่าได้ เฟืองเอียงมักใช้ในระบบส่งกำลังความเร็วต่ำ โหลดเบา และเสถียร

12. เฟืองเอียงเกลียวแบบม้วน
เฟืองเอียงที่มีเส้นฟันสร้างมุมเกลียว β กับเจเนอเรทริกซ์ของกรวยหรือบนมงกุฎล้อสมมติ เส้นฟันจะสัมผัสกับวงกลมคงที่และสร้างเส้นตรง คุณสมบัติหลัก ได้แก่ การใช้ฟันเอียง เส้นฟันตรงสัมผัส และรูปร่างฟันเอียงโดยทั่วไป เมื่อเปรียบเทียบกับเฟืองเอียงแบบฟันตรง เฟืองเอียงนี้มีกำลังรับน้ำหนักที่สูงกว่าและเสียงรบกวนต่ำกว่า แต่สร้างแรงตามแนวแกนที่ใหญ่กว่าซึ่งเกี่ยวข้องกับทิศทางการตัดและการกลึง เฟืองเอียงมักใช้ในเครื่องจักรขนาดใหญ่และระบบส่งกำลังที่มีโมดูลขนาดใหญ่กว่า 15 มม.

13.เฟืองเกลียว
เฟืองทรงกรวยที่มีเส้นฟันโค้ง มีกำลังรับน้ำหนักสูง ทำงานราบรื่น และเสียงเบา อย่างไรก็ตาม เฟืองนี้สร้างแรงตามแนวแกนขนาดใหญ่ที่เกี่ยวข้องกับทิศทางการหมุนของเฟือง พื้นผิวฟันมีการสัมผัสเฉพาะที่ และผลกระทบของข้อผิดพลาดในการประกอบและการเสียรูปของเฟืองต่อแรงที่มีอคตินั้นไม่มากนัก สามารถเจียรได้และสามารถใช้มุมเกลียวขนาดเล็ก ขนาดกลาง หรือขนาดใหญ่ได้ เฟืองนี้มักใช้ในระบบส่งกำลังความเร็วปานกลางถึงต่ำที่มีโหลดและความเร็วรอบนอกมากกว่า 5 เมตรต่อวินาที

14.เฟืองเอียงแบบไซคลอยด์
เกียร์ทรงกรวยที่มีฟันรูปวงแหวนบนมงกุฎล้อ วิธีการผลิตส่วนใหญ่ใช้การผลิตแบบ Oerlikon และ Fiat เกียร์ชนิดนี้ไม่สามารถเจียรได้ มีฟันรูปวงแหวนที่ซับซ้อน และต้องมีการปรับเครื่องมือเครื่องจักรที่สะดวกระหว่างการประมวลผล อย่างไรก็ตาม การคำนวณนั้นง่าย และประสิทธิภาพการส่งกำลังนั้นโดยพื้นฐานแล้วเหมือนกับเกียร์แบบเกลียวเอียง การใช้งานนั้นคล้ายคลึงกับเกียร์แบบเกลียวเอียง และเหมาะเป็นพิเศษสำหรับการผลิตแบบชิ้นเดียวหรือการผลิตเป็นชุดเล็ก

15.เฟืองเกลียวเอียงมุมศูนย์
เส้นฟันของเฟืองเกลียวเอียงมุมศูนย์คือส่วนหนึ่งของส่วนโค้งวงกลม และมุมเกลียวที่จุดกึ่งกลางของความกว้างของฟันคือ 0° เฟืองนี้มีความสามารถในการรับน้ำหนักที่สูงกว่าเฟืองฟันตรงเล็กน้อย และขนาดและทิศทางของแรงตามแนวแกนนั้นใกล้เคียงกับเฟืองเกลียวเอียงฟันตรง โดยมีเสถียรภาพในการทำงานที่ดี สามารถเจียรได้และใช้ในเกียร์ความเร็วปานกลางถึงต่ำ สามารถแทนที่เกียร์ฟันตรงได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนอุปกรณ์รองรับ ทำให้ประสิทธิภาพการส่งกำลังดีขึ้น