ขับเกียร์

1. เกียร์ทรงกระบอกฟันตรง
เกียร์ทรงกระบอกที่มีโปรไฟล์ฟันที่ไม่ได้เรียกว่าเกียร์ทรงกระบอกฟันแบบไม่รวม กล่าวอีกนัยหนึ่งมันเป็นเกียร์ทรงกระบอกที่มีฟันขนานกับแกนของเกียร์

2. เกียร์ขดลวด
เกียร์ขดลวดที่ไม่รวมเป็นเกียร์ทรงกระบอกที่มีฟันในรูปแบบของเกลียว โดยทั่วไปจะเรียกว่าเกียร์แบบเกลียว พารามิเตอร์มาตรฐานของเกียร์ขดลวดตั้งอยู่ในระนาบปกติของฟัน

3. Involute Herringbone Gear
เกียร์ก้างปลาที่มีความกว้างมีความกว้างของฟันครึ่งหนึ่งเป็นฟันขวาและอีกครึ่งหนึ่งเป็นฟันซ้ายมือ โดยไม่คำนึงถึงการปรากฏตัวของสล็อตระหว่างสองส่วนพวกเขาจะถูกเรียกรวมกันว่าเกียร์ก้างปลาซึ่งมีสองประเภท: เกียร์ภายในและภายนอก พวกเขามีลักษณะของฟันเกลียวและสามารถผลิตได้ด้วยมุมเกลียวที่ใหญ่กว่าทำให้กระบวนการผลิตมีความซับซ้อนมากขึ้น

4. Involute Spur Annulus Gear
แหวนเกียร์ที่มีฟันตรงบนพื้นผิวด้านในที่สามารถตาข่ายด้วยเกียร์ทรงกระบอก

5. Involute Helical Annulus Gear
แหวนเกียร์ที่มีฟันตรงบนพื้นผิวด้านในที่สามารถตาข่ายด้วยเกียร์ทรงกระบอก

6. ชั้นวางเดือย
ชั้นวางที่มีฟันตั้งฉากกับทิศทางของการเคลื่อนไหวหรือที่เรียกว่าชั้นวางตรง กล่าวอีกนัยหนึ่งฟันนั้นขนานกับแกนของเกียร์ผสมพันธุ์

7. ชั้นวางขดลวด
แร็คขดลวดที่ไม่รวมมีฟันที่เอียงไปที่มุมเฉียบพลันไปยังทิศทางของการเคลื่อนไหวซึ่งหมายถึงฟันและแกนของเกียร์ผสมพันธุ์เป็นมุมเฉียบพลัน

8. เกียร์สกรูขัดเงา
เงื่อนไขการปูของเกียร์สกรูคือโมดูลปกติและมุมความดันปกติเท่ากัน ในระหว่างกระบวนการส่งสัญญาณมีการเลื่อนแบบสัมพัทธ์ตามทิศทางของฟันและทิศทางความกว้างของฟันทำให้ประสิทธิภาพการส่งสัญญาณต่ำและการสึกหรออย่างรวดเร็ว มันมักจะใช้ในเครื่องมือและการส่งสัญญาณเสริมโหลดต่ำ

9. เพลา
สำหรับเกียร์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กมากหากระยะทางจากด้านล่างของกุญแจไปจนถึงรากฟันมีขนาดเล็กเกินไปความแข็งแรงในพื้นที่นี้อาจไม่เพียงพอนำไปสู่การแตกหักที่อาจเกิดขึ้น ในกรณีเช่นนี้เกียร์และเพลาควรทำเป็นหน่วยเดียวหรือที่เรียกว่าเพลาเกียร์ที่มีวัสดุเดียวกันสำหรับทั้งเฟืองและเพลา ในขณะที่เพลาเกียร์ทำให้การประกอบง่ายขึ้น แต่จะเพิ่มความยาวโดยรวมและความไม่สะดวกในการประมวลผลเกียร์ นอกจากนี้หากเกียร์เสียหายเพลาจะใช้ไม่ได้ซึ่งไม่เอื้อต่อการใช้ซ้ำ

10. เฟืองวงกลม
เกียร์เกลียวที่มีโปรไฟล์ฟันโค้งแบบวงกลมเพื่อความสะดวกในการประมวลผล โดยทั่วไปแล้วโปรไฟล์ฟันบนพื้นผิวปกติจะถูกสร้างเป็นส่วนโค้งแบบวงกลมในขณะที่โปรไฟล์ฟันหน้าจะเป็นเพียงการประมาณของอาร์ควงกลม

11. involute bevel gear
เฟืองมุมที่เส้นฟันเกิดขึ้นพร้อมกับ generatrix ของกรวยหรือบนล้อมงกุฎสมมุติฐานเส้นฟันเกิดขึ้นพร้อมกับเส้นรัศมี มันมีโปรไฟล์ฟันง่าย ๆ การผลิตง่ายและต้นทุนที่ต่ำลง อย่างไรก็ตามมันมีความสามารถในการรับน้ำหนักที่ต่ำกว่าเสียงที่สูงขึ้นและมีแนวโน้มที่จะประกอบข้อผิดพลาดและการเปลี่ยนรูปฟันล้อซึ่งนำไปสู่การโหลดแบบเอนเอียง เพื่อลดผลกระทบเหล่านี้สามารถทำในเกียร์รูปกลองที่มีแรงตามแนวแกนต่ำกว่า มันมักจะใช้ในการส่งสัญญาณความเร็วต่ำ, โหลดและการส่งสัญญาณที่เสถียร

12. เกียร์มุมโค้งขดลวด
เฟืองโค้งที่เส้นฟันจะสร้างมุมเกลียวβกับ generatrix ของกรวยหรือบนล้อมงกุฎสมมุติของมันเส้นฟันจะสัมผัสกับวงกลมคงที่และสร้างเส้นตรง คุณสมบัติหลักของมันรวมถึงการใช้ฟันที่ไม่ได้รับการรับรองเส้นฟันเส้นตรงและโดยทั่วไปแล้วโปรไฟล์ฟันที่ไม่ได้ตั้งใจ เมื่อเปรียบเทียบกับเกียร์เอียงแบบตรงฟันนั้นมีความสามารถในการรับน้ำหนักที่สูงขึ้นและเสียงรบกวนที่ต่ำกว่า แต่สร้างแรงตามแนวแกนที่ใหญ่ขึ้นที่เกี่ยวข้องกับทิศทางของการตัดและการหมุน มันมักจะใช้ในเครื่องจักรขนาดใหญ่และการส่งสัญญาณที่มีโมดูลมากกว่า 15 มม.

13. เกียร์ Beval
เกียร์รูปกรวยที่มีเส้นฟันโค้ง มันมีความสามารถในการรับน้ำหนักสูงการทำงานที่ราบรื่นและเสียงรบกวนต่ำ อย่างไรก็ตามมันสร้างแรงตามแนวแกนขนาดใหญ่ที่เกี่ยวข้องกับทิศทางการหมุนของเกียร์ พื้นผิวฟันมีการสัมผัสในท้องถิ่นและผลกระทบของข้อผิดพลาดในการประกอบและการเปลี่ยนรูปเกียร์ต่อโหลดลำเอียงไม่สำคัญ มันสามารถเป็นพื้นดินและสามารถนำมุมขนาดเล็กปานกลางหรือขนาดใหญ่ไปใช้ มันมักจะใช้ในการส่งสัญญาณความเร็วปานกลางถึงต่ำพร้อมโหลดและความเร็วรอบข้างมากกว่า 5m/s

14. เฟืองมุม
เกียร์รูปกรวยที่มีโปรไฟล์ฟันไซโคลอยด์บนวงล้อมงกุฎ วิธีการผลิตส่วนใหญ่รวมถึงการผลิต Oerlikon และ Fiat เกียร์นี้ไม่สามารถอยู่กราวด์มีโปรไฟล์ฟันที่ซับซ้อนและต้องมีการปรับเครื่องมือเครื่องจักรที่สะดวกในระหว่างการประมวลผล อย่างไรก็ตามการคำนวณของมันนั้นง่ายและประสิทธิภาพการส่งผ่านนั้นเหมือนกับของเฟืองโค้งเกลียว แอพพลิเคชั่นของมันคล้ายกับของเฟืองโค้งเกลียวและเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการผลิตชิ้นเดียวหรือชุดเล็ก

15. ศูนย์มุมเกลียวเกียร์
เส้นฟันของเฟืองมุมเป็นศูนย์มุมเป็นส่วนหนึ่งของส่วนโค้งวงกลมและมุมเกลียวที่จุดกึ่งกลางของความกว้างของฟันคือ 0 ° มันมีความสามารถในการรับน้ำหนักที่สูงกว่าเฟืองฟันตรงและขนาดแรงและทิศทางของแกนนั้นคล้ายกับเกียร์เอียงแบบตรงฟันพร้อมความเสถียรในการปฏิบัติงานที่ดี มันสามารถเป็นพื้นดินและใช้ในการส่งสัญญาณขนาดกลางถึงความเร็วต่ำ มันสามารถแทนที่การส่งสัญญาณเกียร์แบบตรงโดยไม่ต้องเปลี่ยนอุปกรณ์สนับสนุนปรับปรุงประสิทธิภาพการส่งสัญญาณ